導(dǎo)讀：自動駕駛方案或?qū)⒂瓉硇峦黄啤?/span>

  

圖：Mobileye 純攝像頭自動駕駛方案演示

當(dāng)?shù)貢r間1月6日，英特爾公司旗下以色列自動駕駛公司 Mobileye 發(fā)布了一段視頻，介紹了一項僅使用攝像頭的自動駕駛方案。視頻顯示，在配備12個車載攝像頭而沒有其他傳感器的情況下，裝備該方案的試驗車在耶路撒冷的街道上連續(xù)正常行駛了約20分鐘。

視頻顯示，搭載該方案的汽車可以應(yīng)對多種復(fù)雜路況，包括駛過沒有紅綠燈的十字路口，為避開行人而改變車道等。

Mobileye 的演示人員表示，其技術(shù)可以借助采集的2D圖像實時創(chuàng)建3D模型，以幫助自動駕駛系統(tǒng)更好地感知環(huán)境，而處理過程是用兩款最新的自動駕駛芯片EyeQ5完成的。

同時Mobileye 還表示，該方案目前既可以獨立搭載使用，也可以加入毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)系統(tǒng)，在自動駕駛汽車上一起使用。

  

圖：典型ADAS/自動駕駛系統(tǒng)需要的芯片

分析認(rèn)為，該方案若成熟將可能另辟蹊徑，找到一條僅依賴機(jī)器視覺和算法的自動駕駛路線，對車用傳感器供應(yīng)商將帶來挑戰(zhàn)。

英特爾此舉因簡化的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)而引人注目，因為目前，為保證安全性和精度，市面上主流的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）依賴多種傳感器——毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭及衛(wèi)星導(dǎo)航和機(jī)器視覺系統(tǒng)來協(xié)同實現(xiàn)?！把坨R”和“大腦”尚未形成高度整合，因此涉及的傳感器芯片和算法方案較為復(fù)雜，供應(yīng)商繁多。