近日，英飛凌科技股份公司宣布與專(zhuān)注3D ToF（飛行時(shí)間）系統(tǒng)領(lǐng)域的湃安德（pmd）合作，開(kāi)發(fā)出了第二代車(chē)用REAL3圖像傳感器，該傳感器符合ISO26262標(biāo)準(zhǔn)，具有更高的分辨率。

據(jù)悉，該傳感器采用9 x 9 平米塑料BGA（球柵陣列）封裝，利用僅為4 mm的微型感光區(qū)，實(shí)現(xiàn)了640 x 480像素的VGA系統(tǒng)分辨率。得益于此，現(xiàn)在汽車(chē)應(yīng)用中的車(chē)載攝像頭也可以做得和智能手機(jī)攝像頭一樣小巧。

  

REAL3傳感器具有高分辨率，因而適用于寬視野攝像頭應(yīng)用，如前排乘員全方位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。利用由此生成的三維車(chē)身模型，可以準(zhǔn)確估算出乘員的體型、體重，得出高度精確的乘員和座椅位置數(shù)據(jù)，從而為智能安全氣囊的展開(kāi)和約束系統(tǒng)提供關(guān)鍵信息。此單芯片解決方案不僅體積小巧，而且符合AEC-Q100 Grade 2標(biāo)準(zhǔn)，是首個(gè)按照ISO26262 (ASIL-B)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的解決方案。

除此之外，這款3D圖像傳感器也使得車(chē)載攝像頭可以滿(mǎn)足駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)所提出的各種要求，準(zhǔn)確判斷駕駛員是否存在分心、疲勞等危險(xiǎn)駕駛行為。這樣一來(lái)，僅需一個(gè)ToF攝像頭，即可打造出能夠安全地進(jìn)行3D面部識(shí)別的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

除安全關(guān)鍵型應(yīng)用之外，3D數(shù)據(jù)還可用于實(shí)現(xiàn)車(chē)身舒適性方面的功能，例如手勢(shì)控制，或者能夠直觀感應(yīng)乘客的動(dòng)作而自動(dòng)調(diào)節(jié)燈光的車(chē)內(nèi)照明系統(tǒng)等。此外，該圖像傳感器還可以像Flash激光雷達(dá)一樣在汽車(chē)中用于環(huán)境感知場(chǎng)景。而就安全性而言，它也是移動(dòng)機(jī)器人、無(wú)人機(jī)以及其他相似的自主控制應(yīng)用的理想選擇。因?yàn)樵谶@些應(yīng)用場(chǎng)景中，可靠性和安全性是保護(hù)操作人員的必要條件。

  

3D深度傳感器在汽車(chē)座艙監(jiān)控系統(tǒng)中發(fā)揮著著舉足輕重的作用，有助于打造創(chuàng)新的汽車(chē)智能座艙，支持新服務(wù)的無(wú)縫接入，并提高被動(dòng)安全。它們對(duì)于滿(mǎn)足監(jiān)管規(guī)定和NCAP安全評(píng)級(jí)要求，以及實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛愿景等都至關(guān)重要。

英飛凌科技3D傳感業(yè)務(wù)副總裁Christian Herzum表示：“在面向移動(dòng)消費(fèi)終端的3D傳感器領(lǐng)域，英飛凌一直處于領(lǐng)先地位。憑借這一優(yōu)勢(shì)，我們將3D傳感器的應(yīng)用范圍拓展到了汽車(chē)領(lǐng)域，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供高分辨率圖像傳感器。這款產(chǎn)品可在汽車(chē)中實(shí)現(xiàn)與移動(dòng)消費(fèi)終端一樣的功能，同時(shí)始終滿(mǎn)足車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，甚至能夠提高被動(dòng)安全。譬如，可靠且安全的面部識(shí)別，允許無(wú)縫接入任何需要身份認(rèn)證的服務(wù)，比如支付、電池充電或訪(fǎng)問(wèn)私人數(shù)據(jù)等?！?/span>

湃安德首席執(zhí)行官Bernd Buxbaum表示：“一直以來(lái)，我們始終致力于提升基于湃安德 ToF技術(shù)開(kāi)發(fā)的3D圖像傳感器的穩(wěn)健性，從而確保它們不受陽(yáng)光及其他干擾光源等外部因素的影響。因此，即使在惡劣條件下，新圖像傳感器也能表現(xiàn)出卓越的性能。”

目前，英飛凌已面向客戶(hù)提供新3D圖像傳感器芯片（IRS2877A）的開(kāi)發(fā)樣品。IRS2877A已經(jīng)投入量產(chǎn)；符合ISO26262標(biāo)準(zhǔn)的IRS2877AS，將于2022年底開(kāi)始量產(chǎn)。