導(dǎo)讀：7月19日，新加坡芯片炒家Kelvin Pang正在進行一場2300萬美元的豪賭，賭注為手上數(shù)量為62K的一批庫存汽車MCU。

  

圖：新加坡芯片炒家Pang

故事是從汽車芯片持續(xù)了兩年的空前短缺開始的，通過一家德國本土供應(yīng)商，Pang吃進62,000個微控制器（MCU）的庫存型號，這些芯片可以實現(xiàn)汽車發(fā)動機和變速器、電動汽車動力系統(tǒng)和充電的一系列控制功能。

在德國，原買家每顆購入的原始成本為23.8美元。而到了職業(yè)炒家Pang的手中，這批漲價15倍后可能賣出2300萬美元高價的芯片是他撬動財富自由的杠桿。

  

圖：門檻較高的汽車MCU

基于當(dāng)前的行情，Pang希望以375美元的價格將它們賣給深圳的一家汽車供應(yīng)商。他說，他拒絕了每顆100美元或打包620萬美元的報價，盡管這批芯片小到可以放在汽車后座，而目前正躺在香港的一個倉庫中待價而沽。

“汽車制造商必須吃飯，我們等得起。”Pang接受路透社采訪表示。

而他沒有透露自己以什么價格吃進了這批汽車MCU，作為職業(yè)炒家，他以交易電子產(chǎn)品庫存為生，如果無法順利出售，這些庫存將面臨報廢的風(fēng)險，而行情漲跌、型號停產(chǎn)和剛性需求都為這些庫存芯片炒家提供了“淘金”的機會。

  

圖：NXP部分汽車芯片交期

據(jù)路透社報道，五家領(lǐng)先汽車芯片制造商——英飛凌、德州儀器、恩智浦、意法半導(dǎo)體和瑞薩電子生產(chǎn)的100種汽車芯片中，在全球范圍內(nèi)，新訂單平均交付周期大約一年（52周）。

英飛凌表示，它正在“在全球范圍內(nèi)大力投資和擴大制造能力”，但表示外包給代工廠的芯片短缺可能會持續(xù)到2023年。

聯(lián)電則表示，由于其他領(lǐng)域的需求疲軟，它已經(jīng)能夠?qū)⒉糠之a(chǎn)能重新分配給汽車芯片，但“滿足客戶的總體需求仍然具有挑戰(zhàn)性”。

TrendForce分析師稱，如果汽車供應(yīng)商需要100個PMIC，目前他們只能得到80個。

據(jù)熟悉一家中國電動汽車制造商貿(mào)易的兩位知情人士透露，對汽車芯片的爭奪已導(dǎo)致汽車制造商和供應(yīng)商涌向中國主要的芯片交易中心深圳和“灰色市場”，以合法銷售但未經(jīng)原制造商授權(quán)的供應(yīng)商為中介。

在這種環(huán)境下，即便麥肯錫甚至也下場組建團隊為咨詢客戶在全球采購芯片，見麥肯錫：成立團隊為“急單”客戶采購芯片。