導(dǎo)讀：有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，目前特斯拉國產(chǎn)Model 3車型的國產(chǎn)化率已經(jīng)超過90%。

  

來源：見水印

近幾月，特斯拉在國內(nèi)的銷量接連走高，在9月份特斯拉更是交出了月銷5.6萬輛的歷史最高成績。隨著特斯拉銷量的攀升，特斯拉的國產(chǎn)化率也是在同步提升。有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，目前特斯拉國產(chǎn) Model 3的零部件國產(chǎn)化率已經(jīng)超過90%。

上圖繪制的國產(chǎn)特斯拉Model 3的供應(yīng)鏈名單中，涵蓋車輛的電池、整車沖壓磨具、車身鈑件、內(nèi)飾、電子設(shè)備等供應(yīng)商。對于這份名單，有網(wǎng)友感慨道，現(xiàn)在的國產(chǎn)特斯拉，幾乎除了品牌是美國的之外，其余部件全部為中國產(chǎn)。

然而，從芯片供應(yīng)鏈角度來看是一句笑談。

  

圖：Model 3的主要電子部件&供應(yīng)商

具體來看，自2019年初特斯拉上海工廠第一輛Model 3下線以來，對電動企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化提升是異常明顯的，如寧德時代的電池組，正負極材料和電解液有杉杉股份、天齊鋰業(yè)、洛陽銅業(yè)、億緯鋰能，電驅(qū)部分有中科三環(huán)、橫店東磁等。

與此同時，這份供應(yīng)商清單背后的供應(yīng)商，則仍然依賴一大批海外電子元器件和芯片企業(yè)。

  

圖：意法半導(dǎo)體定制的SiC功率模塊

例如，ST意法半導(dǎo)體供應(yīng)部分MCU和定制SiC功率模塊，車身控制系統(tǒng)的主要芯片供應(yīng)商為瑞薩、NXP，大量線材和連接器由泰科供應(yīng)，充電、電池管理IC及IGBT等大部分功率器件來自英飛凌，德州儀器的模擬和邏輯產(chǎn)品則更為廣泛，而Tier1——博世、法雷奧和大陸還同時提供點火、車身穩(wěn)定、各類傳感器、剎車和雷達模塊等。

盡管目前沒有芯片供應(yīng)商的確切數(shù)據(jù)，但今年以來的芯片短缺仍然告訴我們，在汽車領(lǐng)域的國產(chǎn)化任重道遠，乃至坊間傳出國產(chǎn)的蔚來、小鵬等電動車廠一度為避免停產(chǎn)而向貿(mào)易市場搜羅芯片。

通過引進特斯拉超級工廠，Model 3的零部件國產(chǎn)化在2年內(nèi)達到90%，那么汽車芯片的國產(chǎn)化率呢？