導(dǎo)讀：9月15日據(jù)日經(jīng)Nikkei報道，包括豐田、日產(chǎn)、鈴木在內(nèi)的整車廠正在尋求增加芯片庫存以應(yīng)對愈發(fā)嚴(yán)重的減產(chǎn)危機。

圖：豐田汽車工廠

報道稱，豐田已經(jīng)開始告訴其一些供應(yīng)商將其半導(dǎo)體庫存水平從傳統(tǒng)的三個月增加到五個月。東海東京研究所高級分析師杉浦誠二表示，豐田開始囤積“價格上漲的芯片和材料”，供應(yīng)效率降低。

在此之前，這家汽車制造商長期以來一直以采用“及時供應(yīng)制”（Just In Time）供應(yīng)鏈而聞名，關(guān)鍵零部件僅在必要時才讓供應(yīng)商交付。

此外，日產(chǎn)汽車正在考慮將其半導(dǎo)體庫存從一個月增加到三個月以上，而鈴木汽車已要求零部件制造商將庫存保持在幾個月的水位。

同時，各家車企也開始與半導(dǎo)體制造商簽訂為期數(shù)年的長期合同，或者嘗試從多家公司訂購一種產(chǎn)品。

圖：豐田汽車供應(yīng)模型

眾所周知，增加庫存和確保上游資源將有助于穩(wěn)定產(chǎn)出，但會降低管理效率。那到底是什么促使豐田“放棄”執(zhí)行多年的供應(yīng)鏈策略呢？

受芯片短缺影響，美國和歐洲車廠成為第一波被迫關(guān)閉工廠、削減產(chǎn)量的重災(zāi)區(qū)，事實證明，豐田、日產(chǎn)等以成本、效率控制聞名的日系車廠也難以幸免。

在今年8月份，豐田汽車表示，9月份將把全球汽車產(chǎn)量從最初計劃的不到90萬輛削減40%，即減產(chǎn)約36萬輛。此外，該公司還將從9月初開始縮減其在北美、中國和歐洲的產(chǎn)量。

同期，由于馬來西亞新冠肺炎疫情暴發(fā)加劇芯片短缺，日產(chǎn)汽車位于美國田納西州的一座工廠關(guān)閉兩周。

圖：無法幸免的豐田汽車

在過去10年中，以“及時供應(yīng)制”（Just In Time）制造系統(tǒng)而聞名的豐田，其庫存周轉(zhuǎn)時間增加了約40%，截至3月份為36.36天。

與過去的災(zāi)難不同，持續(xù)的COVID-19大流行的影響是全球性的，它是在汽車市場轉(zhuǎn)向電動汽車的同時到來的。這兩個因素都在迫使豐田公司改變久經(jīng)考驗的策略。