導(dǎo)讀：近日，英飛凌CEO在季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，美國(guó)和馬來(lái)西亞工廠的接連停產(chǎn)已造成巨大損失，庫(kù)存處于史上最低水平。

  

圖：英飛凌首席執(zhí)行官Reinhard Ploss

芯片大師曾報(bào)道英飛凌CEO：庫(kù)存已耗盡，一些領(lǐng)域正在惡化，目前，英飛凌在得克薩斯州的工廠還并未完全恢復(fù)產(chǎn)能，又一家工廠（馬來(lái)西亞廠）的停產(chǎn)對(duì)英飛凌所造成的經(jīng)濟(jì)損失是巨大的。

根據(jù)英飛凌公布的2021財(cái)年第三季度的業(yè)績(jī)，相比2021年的第二財(cái)季，營(yíng)收只增長(zhǎng)了1%。

英飛凌首席執(zhí)行官Reinhard Ploss博士表示，目前英飛凌的芯片庫(kù)存處于歷史最低水平，馬來(lái)西亞所發(fā)生的情況“特別嚴(yán)重”，與此同時(shí)“市場(chǎng)面臨著極其緊張的供應(yīng)狀況?！?/span>

  

來(lái)源：彭博社

英飛凌首席營(yíng)銷官 Helmut Gassel 在5月份表示，短缺將導(dǎo)致前兩個(gè)季度約 250萬(wàn)輛汽車無(wú)法生產(chǎn)。

據(jù)報(bào)道，英飛凌兩家工廠生產(chǎn)的中斷將直接導(dǎo)致目前德國(guó)汽車行業(yè)面臨30年來(lái)最嚴(yán)重的供應(yīng)短缺。

由于芯片短缺，市面上包括奧迪、大眾、寶馬在內(nèi)的多家車企已經(jīng)出現(xiàn)斷貨。有車主爆料稱奧迪部分車型目前新車只交一把車鑰匙，甚至海外出現(xiàn)了全店無(wú)車可售的“奇景”。

  

圖：一汽大眾奧迪的通知

隨后爆出奧迪對(duì)經(jīng)銷商的通知顯示，因奧迪遙控鑰匙芯片產(chǎn)能不足，自2021年7月5日起，部分國(guó)產(chǎn)奧迪車型在交付時(shí)，僅提供一把遙控鑰匙和一把機(jī)械鑰匙齒，可謂聞所未聞！

根據(jù)一汽-大眾的生產(chǎn)計(jì)劃，因芯片短缺受影響最大的零部件為轉(zhuǎn)向機(jī)、CKD網(wǎng)關(guān)控制器、ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、中控顯示屏、液晶儀表、DQ381變速箱等共計(jì)11個(gè)零部件，涉及多款熱門車型。

而寶馬的做法更為粗暴，直接減配了旗下多個(gè)車型的無(wú)線充電、WiFi熱點(diǎn)、數(shù)字鑰匙和音響等電子設(shè)備。

  

圖：受芯片影響巨大的德系車

英飛凌剛在2020年成功取代恩智浦成為全球汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商第一，就遭受了打擊，很有可能會(huì)影響到英飛凌向核心客戶交付芯片的能力，給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶奪市場(chǎng)帶來(lái)機(jī)會(huì)。

據(jù)中國(guó)電子報(bào)報(bào)道，英飛凌兩家工廠停產(chǎn)，最直接的影響是英飛凌當(dāng)期的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，同時(shí)也會(huì)影響下游廠商的生產(chǎn)。但英飛凌屬于國(guó)際主流芯片商，下游廠商對(duì)其依賴度較高，能否造成核心客戶的流失，還需要看英飛凌產(chǎn)能恢復(fù)的時(shí)間，如果能夠盡快恢復(fù)芯片供給，與下游廠商的合作關(guān)系不會(huì)受到特別大的影響。

在德媒眼中，這次英飛凌危機(jī)被形容為德國(guó)近30年來(lái)最惡劣的供應(yīng)危機(jī)。