導(dǎo)讀：8月18日，一汽大眾奧迪公布CKD車型停產(chǎn)計(jì)劃通知，涉及A4L、Q5L和A6L全系車型。就在前一日，博世中國區(qū)高管關(guān)于東南亞疫情導(dǎo)致斷貨的消息引爆了朋友圈。

  

圖：一汽大眾奧迪停產(chǎn)通知

芯片大師近期在英飛凌兩廠停產(chǎn)，釀德系車30年來最大危機(jī)一文中剖析，今年以來德系車可謂流年不利，如今更勁爆的來了！

根據(jù)奧迪產(chǎn)品營銷部對經(jīng)銷商發(fā)出的停產(chǎn)通知，由于車輛主控芯片持續(xù)缺貨，涉及C8、B9、Q5LPA產(chǎn)線的全系車型都將面臨停產(chǎn)。根據(jù)德方提供的配件采購計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2022年第一季度恢復(fù)生產(chǎn)，具體時間還需等待進(jìn)一步通知。

通知顯示，這三款車型缺的是發(fā)動機(jī)ECU控制模塊、系統(tǒng)交互模塊和GPS定位模塊。

  

圖：奧迪當(dāng)前主力車型將不再生產(chǎn)

即將被迫停產(chǎn)涉及車輛為B9、C8、Q5LPA產(chǎn)線的全系車型，主要代表為A4L、A6L、Q5L等車型，作為一汽奧迪最暢銷的三款走量車型，這次芯片短缺對奧迪的打擊可謂是十分致命的。

奧迪還稱，按照采購計(jì)劃預(yù)計(jì)將于2022年第一季度恢復(fù)，但恢復(fù)后直接生產(chǎn)PA車型，不再生產(chǎn)當(dāng)前車型。

因缺少原材料直接毀掉一代車型的制造，等于前期開發(fā)、營銷等成本全部付諸東流，這在一汽大眾奧迪在華幾十年的歷史中可謂頭一遭，即使在德系車歷史上也算得上罕見！

  

圖：博世中國區(qū)副總裁的朋友圈

無獨(dú)有偶，在芯片大師剛剛發(fā)布馬斯克吐槽：供應(yīng)鏈問題最大的是瑞薩和博世一文后，8月17日，某博世中國區(qū)高管的朋友圈流出，稱因馬來西亞疫情導(dǎo)致某芯片供應(yīng)商工廠關(guān)閉后，部分產(chǎn)線將繼續(xù)關(guān)閉至8月21日。

由此將影響博世ESP/IPB、VCU、TCU等多個產(chǎn)品的芯片供應(yīng)，且8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)，預(yù)計(jì)對國內(nèi)汽車行業(yè)將帶來巨大的影響。

此后，有分析稱該廠為ST意法半導(dǎo)體位于馬來西亞Muar的封測廠，和英飛凌廠一起在本次疫情中產(chǎn)能受損嚴(yán)重。

疫情有多嚴(yán)重？在上述朋友圈中半導(dǎo)體工廠人員犧牲的背后，是馬來西亞最近連續(xù)31天新冠肺炎單日新增感染人數(shù)突破10000人，8月16日確診病例達(dá)1.97萬人，同日，馬來西亞總理辭職。